На следующий день в ДорПрофЖел Московского метрополитена, считающимся официальным профсоюзом работников подземки, открестились от требований вышедших на митинг сотрудников. Один грозит забастовкой, протестуя против сокращений штата и зарплат, а второй не видит повода для волнений. В самой же компании утверждают, что не нарушили трудовые права ни одного сотрудника метро. Людей лечить, а не списывать! По их словам, с работников метрополитена снимают статус вредного производства, а соответственно, и надбавки за вредность. А людей, не прошедших медосвидетельствование, увольняют, не проводя соответствующей реабилитации и не выплачивая компенсаций. Такая процедура может длиться до двух месяцев.
25 вакансии портала метрополитене тоннельный рабочий, Все вакансии портала метрополитене тоннельный рабочий, метрополитене тоннельный. Найдены свежие вакансии (93) по вашему поисковому запросу: рабочий сотрудников на позицию Рабочий для работы в Московском метро. Работа в. Тоннельный рабочий должностная инструкция. Категория: Железнодорожный транспорт и метрополитен должностные инструкции. 2- й разряд.
Екатеринбургский метрополитен
Московское метро делают дороже, грязнее, неудобнее и — главное — опаснее 15 апреля 2016 Время чтения 13 мин Тоннель hdwpics. Что в действительности происходит в московской подземке? Николай Гостев: В метрополитене проводится реорганизация, которую невозможно объяснить ни с точки зрения здравого смысла, ни исходя из интересов работников организации, ни даже с точки зрения удобства пользованием и безопасности пассажиров. В ходе реформ разрушаются наработанные годами технологические цепочки, проводятся массовые сокращения, после которых приходится вновь и вновь переписывать технологические процессы. При заявленной оптимизации технологических процессов расходы только возрастают, а качество инфраструктуры падает, что в конечном итоге может привести к авариям с человеческими жертвами. Николай Гостев: У руля московского метрополитена встали не готовые к этому люди. Они сейчас зачем-то пытаются сломать годами отработанные технологические цепочки. Вот, сейчас активно проталкивают техзадание об увеличении скорости движения составов. Если сейчас при превышении скорости больше 80 км в час срабатывает автоматическое торможение, то хотят увеличить максимально допустимую до 85 км в час. Казалось бы, какой пустяк — 5 километров. Система будет сбрасывать поезд с тягового режима, а торможение не будет включаться автоматически. В новом подвижном составе каждый из вагонов на 4 тонны тяжелее, чем в предыдущих сериях, следовательно, рельсы изнашиваются быстрее. Из-за более мощных двигателей увеличилась мощность тяговых токов, поэтому горит буквально все — изолирующие стыки, дроссельные перемычки, и так далее. Николай Гостев: Сложно сказать.Более тысячи рабочих ремонтируют зеленую ветку столичного метро
Большой железный путь Ночные будни работников метро Несколько тысяч человек каждую ночь ходят по туннелям московского метрополитена. Но их никто за это не ругает. Более того, им даже платят за это.
Потому что именно благодаря этим людям днем сложная структура работает как часы, а 9 млн пассажиров чувствуют себя в безопасности. Идем по слабоосвещенному туннелю, приноравливая шаг к расстоянию между шпалами. А до места выполнения работ - около 2 км. Поглядывая под ноги, я рассматриваю гроздья кабелей вдоль стен и разговариваю с начальником дистанции капремонта службы пути Сергеем Голяткиным.
Чем дальше мы углубляемся в туннель, тем больше мифов о метро разбивается вдребезги. МИФ 1. Ночью в метро кипит жизнь. Ведь большую часть работ выполнить в другое время просто невозможно, так как они проводятся на путях, где днем ходят поезда. Именно поэтому метро не открыто для пассажиров круглосуточно - иначе службы просто не имели бы физической возможности провести необходимые работы. В час ночи дежурные по станциям провожают последний поезд с пассажирами, делают отметку в журнале.
Поезда встают с интервалом в несколько станций по всей линии. По четным дням останавливаются на одном пути, а на другом идет промывка тоннеля, замена пути и так далее. На следующий день наоборот. Таким образом, еще около часа происходит расстановка.
В 2 часа ночи дежурный по станции объявляет, что напряжение с контактного рельса снято. Открываются торцевые двери и включается освещение в тоннеле. Потому что уже в 4 - 4.
Служб в метрополитене много: служба пути, тоннельных сооружений, освещения, движения, электромеханическая служба и так далее. У каждой из них свое задание на этот маленький двухчасовой технологический перерыв. Поэтому трудятся все очень сосредоточенно, быстро и практически молча.
Разговаривают только по делу. Люди знают, что за них работу никто не выполнит, а надо все успеть не просто сделать, а сделать надежно, потому что они отвечают головой и за движение поездов, и за безопасность пассажиров. Пока мы шли по туннелю, постоянно либо нас обгоняли, либо шли навстречу рабочие разных специальностей в оранжевых жилетах. У всех служб две основные задачи каждую ночь: проверка безопасности и плановые работы.
Если вдруг сломается один светофор на одном перегоне, то это остановит всю линию. Поэтому и выходит ночью столько народу, и так ответственно все организовано. МИФ 2. Вот, пока мы идем уже 40 минут! Попасть внутрь не представляется возможным - все перекрыто решетками. На мои расспросы Сергей Голяткин отвечает, что это объекты гражданской обороны.
Сергей не распространяется, это секретная информация, но все работники в курсе их существования, в отличие от второго метро. Подробностей, конечно, обычные сотрудники не знают - объекты гражданской обороны обслуживаются специальными работниками, и только у них есть туда допуск. Хотя в 90-е годы, когда никому до этого не было дела, туннельные работники заглянули одним глазком в эти самые бункеры.
Ничего сверхинтересного там не нашли. Просто оборудованные убежища с запасом продуктов. Сейчас такие объекты опять взяты под контроль, и, похоже, при ядерном взрыве там все-таки можно будет спрятаться и жить.
Службу пути секреты второго метро не интересуют, у них свое очень важное дело. Есть такая машина - дефектоскоп, которую путейцы везут перед собой. Если она обнаруживает дефект рельса, начинает пищать. Тогда нужно срочно устранить изъян, чтобы он не стал причиной катастрофы. Работа путейцев начинается с 23 часов. Надо получить задание, переодеться, приготовить инструмент, доехать или дойти до места.
Там они переодеваются, затем их на автобусе привозят на нужную станцию. К двум часам ночи они уже полностью готовы. Всего в этой службе около 200 человек.
Они разделены на участки, каждый, как правило, обслуживает одну-две линии. Участки узкоспециализированные: четыре занимаются исключительно сменой рельсов, три - заменой шпал. Сергей Голяткин рассказал, что всего в московском метро миллион шпал. Шпалу меняют очень интересно: бьют отбойными молотками, как асфальт на улице, оббивают вокруг шпалы, разрезают ее на куски, вытаскивают и засовывают новую.
Затем бетонируют. Но мы сейчас идем наблюдать капитальный ремонт рельсов. Новые рельсы уже завезены и лежат внутри колеи. Сегодня бригада из 12 человек будет менять 224 м рельсов. Вообще стандартная длина одного рельса - 25 м. Как пояснил по дороге Сергей Голяткин, в метро максимальная длина одной плети - 150 м. Наконец мы доходим до места ремонта.
Там бригада с помощью ломов уже вынимает старый рельс. С оглушительным шумом, отраженным эхом от стен туннеля, он выходит из пазов и падает на пол. Полдела сделано. А вот дальше у рабочих начинаются проблемы: новый никак не хочет вставать на положенное место. Не так это просто - установить 224 м сплошного рельса, причем не прямого, а изогнутого под нужным углом.
Время уже близится к 4 утра, а рельс никак не встает. У меня, честно говоря, холодок пробежал по спине. А если так и не встанет, то вся ветка метро остановится?.. В такие моменты понимаешь, насколько ответственная работа у каждого сотрудника метрополитена. Вчера, например. Рельс сначала не вытаскивался никак - пришлось домкратом вырывать, потом не садился, как положено. Успели впритык, - рассказывает Сергей.
МИФ 3. Спрашиваю у моего сопровождающего, как у них обстоят дела с крысами-мутантами, истории о которых слышали все москвичи. Больше еды выбрасывают из поездов - больше крыс.
В голодные годы, в середине 90-х, их было мало. Никто никаких мутантов не видел, хотя многие работники метрополитена, в частности, вся служба пути, трудятся только ночью. Вы привыкли спать ночью, а мы привыкли спать днем. Жены наши тоже привыкли, - отвечает Сергей. В обед просыпаемся и вперед! Действительно, условия труда у путейцев очень неплохие. У работников - часовая тарифная ставка, например, у монтеров, занятых на капитальном ремонте пути, - в среднем около 100 рублей в час.
То есть за месяц 25 - 30 тысяч рублей. Естественно, сумма зависит от разряда. Как мне рассказывали сами работники, в месяц они получают до 50 тысяч рублей. Кроме среднего по метрополитену, предоставляется дополнительный отпуск 12 рабочих дней за вредные условия труда.
То есть в сумме у каждого сотрудника получается 48 - 49 календарных дней отпуска. Кроме того, у людей сокращенный рабочий день - 6 часов, из которых непосредственно тяжелая работа занимает 2 - 2,5 часа, а остальное - подготовка к ней и дорога.
Я как раз ночь отрабатывал, детей поднимал, старшего в школу, младшего в сад отводил, сам ложился спать. Потом просыпался и за ними шел. По тем временам очень хорошо платили, да и сейчас нормально платят, 30 - 40 тысяч рублей. У нас сдельно-премиальная система оплаты, больше сделаешь - больше получишь.
Раньше я был на другом участке, там работа связана с вибрацией. Сейчас уже на пенсии, перешел сюда, тут полегче. Для людей из области хороший график работы в плане транспорта: они электричками приезжают в Москву против основных пассажиропотоков и утром обратно.
Непосредственно на путях работают только мужчины. Работа эта тяжелая и вредная, поэтому женщины на нее не допускаются законодательством. Женщины трудятся в эксплуатационных подразделениях, их забота - в основном разного рода проверки. Главный технический инспектор труда Дорпрофжела Игорь Коцарь рассказывает, что в 90-е годы были и стачкомы, и возмущения, но тогда это было по всей стране, а сейчас в метрополитене все спокойно.
Боюсь об этом говорить, чтобы не спугнуть, - три раза плюет он через левое плечо.
тоннельный-рабочий
Тоннельное освещение в Московском метрополитене метрополитене тоннельный рабочий В первую очередь метро прокладывают в отдаленные районы столицы. При этом учитывается, сколько там проживает людей и сколько жилья построят в будущем, а также есть ли в районе промышленные предприятия, бизнес-кластеры и большие офисные центры, в которые ежедневно люди приезжают на работу. На выбор места для новой станции влияет и такой фактор, как заселенность соседних районов и даже Подмосковья. Зачастую станцию решают строить там, где движение автомобилей наиболее плотное. На этом этапе происходит сбор сведений, необходимых для дальнейшей разработки технико-экономического обоснования проекта и рабочей документации на строительство. В состав инженерных изысканий для строительства метро должны входить геологические, геодезические, экологические и другие виды изысканий по необходимости. Одна ночь из жизни столичного метро Ночное окно подземки: будни Петербургского метрополитена Сортировать по Наиболее подходящие Последние добавленные.
Работа «тоннельный рабочий», 0 свежих вакансий
Онлайн система управления должностными инструкциями Данная должностная инструкция переведена автоматически. Инструкция для должности "Туннельный рабочий 4-го разряда", представленная на сайте www. Выпуск 66. Железнодорожный транспорт и метрополитен", который утвержден приказом Министерства транспорта Украины 17. N 601. Согласован Министерством труда и социальной политики Украины. Скачать в виде DOC файла Предисловие к должностной инструкции 0. Документ вступает в силу с момента утверждения. Периодическая проверка данного документа производится с интервалом, не превышающим 3 года. Общие положения 1.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: План города. Одна ночь из жизни столичного метроСервисы для соискателей
Категория: Железнодорожный транспорт и метрополитен должностные инструкции 2-й разряд Характеристика работ. Текущее содержание, ремонт и реконструкция тоннельных сооружений метрополитена. Удаление солевых подтеков с облицовки, пыли с архитектурных поверхностей при помощи пылесосов. Полировка мрамора в местах удаления солевых подтеков.
Тоннельный рабочий должностная инструкция. Категория: Железнодорожный транспорт и метрополитен должностные инструкции. 2- й разряд. Вакансии в Московском метрополитене. Наши преимущества. Основные вакансии. Отправить резюме. Вакансии (рабочие). Водитель погрузчика . бесплатный проезд в метро. • полное соблюдение .. Тоннельный рабочий (по уходу). Заработная плата.
.
Митинг работников московского метро: трагедии можно избежать!
.
Вахта в тоннеле
.
ГУП Московский метрополитен
.
.
.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что происходит ночью в московском метрополитене
Пока нет комментариев...