Медкомиссия на помощника машиниста

Медицинская комиссия платная, но после окончания курсов и начала работы деньги возвращают. Основные этапы медкомиссии: Лица, страдающие хроническими заболеваниями, имеющие пониженное зрение, пониженный слух, и т. Не признаются годными по состоянию здоровья для работы машинистами электропоезда метрополитена. Все требования медицины учитывают характер работы машиниста: в условиях тоннеля, машинист работает один, длительное время находится в ограниченном пространстве кабины и т. Впоследствии, машинисты ежегодно проходят такую мед.

Медкомиссия. Профотбор. . Оказывается шпалы по кило мне таскать можно, а работать помошником машиниста нет. меня на третем курсе обучения на помощника чуть не запороли - ЭКГ и давление нормальные, а пульс. Пошел сегодня на медкомиссию всех врачей прошел успешно, Возможно какая то действительно лучше Машиниста напишите какая. Работал машинистом 33 года,непрерывного стажа в ржд,до пенсии у нас такая проблема:муж работает помощником машиниста на ржд. стал.

Законодательная база Российской Федерации

Если есть отсрочка от службы в армии, то она не должна быть связана со здоровьем. Медкомиссию машинисты проходят раз в три года. Здесь в рамках начального профессионального образования НПО можно за десять месяцев после 11 класса или за два года и десять месяцев после 9-го выучиться на помощника машиниста. Коллектив локомотивных бригад чисто мужской. Практически каждый железнодорожник слышал полумифические истории о женщинах-машинистах, но в действительности женщины не управляют поездами уже давно. В ходе учебы вы получите разряд слесаря по ремонту подвижного состава сдав экзамен после производственного обучения , а потом приступите к изучению основных дисциплин: техническое обслуживание электропоезда, автотормоза и др. На учебу в подземку В колледжах готовят универсальных специалистов как для пригородных поездов, так и для метро, но желающие работать в метро обычно предпочитают другой путь: выбирают депо линию метро , приходят в соответствующий отдел кадров и заявляют о своем намерении стать машинистом. Депо направляет кандидата на подготовку в Учебно-производственный центр УПЦ Московского метрополитена. Учеба — насыщенная: сначала нужно пройти обязательную слесарную практику и получить разряд, потом изучить оборудование электропоезда, познакомиться с многочисленными инструкциями и профессиональной терминологией. Вячеслав Гаранин, начальник УПЦ Московского метрополитена: — За последнее время нам удалось существенно сократить сроки обучения: теперь помощников машиниста мы готовим за один месяц, а машинистов — за полгода. Финал первого этапа обучения — поездная практика. Она проходит в течение нескольких недель на электропоезде по конкретному маршруту.

Информация по медкомиссии — 2013 !

Не окончательный диагноз Требования к здоровью машиниста должны быть всесторонне обоснованными Здоровье локомотивных бригад — один из главных факторов безопасности движения поездов. Но что с ним сегодня происходит? И почему над машинистами и помощниками как дамоклов меч зависла угроза профнепригодности? Один из них, приехавший в Москву из Уральского региона, поделился своей тревогой: его, ведущего здоровый образ жизни, не курящего, с показателями давления не более 130 мм рт. И это случай не единичный.

В нём участвовали представители департамента здравоохранения и ведущие специалисты центра. Машинисты жаловались на долгие процедуры медкомиссий, непонятные направления на дополнительную диагностику, на отстранения от рейса при давлении и пульсе, завышенных всего на единицу. Человек только переступает порог медицинского учреждения, а у него уже давление и пульс начинают зашкаливать. Машинист-инструктор депо Чита Геннадий Полевой констатировал, что в последнее время медицинские требования ужесточились — пульс не должен быть больше 85 ударов, а давление — не выше 130 единиц.

Может быть, требования к здоровью машинистов избыточны? Да, считают участники слёта. Военный лётчик хотел переквалифицироваться в машинисты, но не прошёл медицинскую комиссию в железнодорожной поликлинике.

При этом к работе, согласно приказу, не должны были допускаться люди с болезнями лёгких, например с бронхитом, сердечными патологиями и т. И возражений не слушали. Вот поэтому военного лётчика и не взяли в машинисты. А пока суд да дело, с железнодорожного транспорта списывались опытные, высокопрофессиональные машинисты, которые могли ещё работать и работать. Он несколько смягчил требования, но представители отраслевой медицины считают, что они всё равно остаются избыточными.

Хотя статистика несомненно улучшилась. Сегодня на 100 профосмотров приходится лишь 0,8 случая, когда ставится вопрос о профпригодности. Локомотивные бригады по-прежнему живут под вечным страхом — в один прекрасный момент оказаться вне профессии и остаться без работы. Излишне жёсткие требования сказываются сегодня и при приёме на работу. Необоснованные жёсткие ограничения к работе машинистом должны быть сняты. Из-за них компания несёт абсолютно неоправданные потери. То есть более тысячи человек высококвалифицированных, дефицитных кадров!

Причём самое большое количество запретов находится в 1-й группе допуска: человек теряет допуск к работе после проведённого лечения. И объяснить это какими-то разумными доводами весьма сложно. В этой связи очень характерно было соотнести наши нормы с европейскими рекомендациями по состоянию здоровья машиниста.

В них много общего с 796-м приказом, но налицо и более мягкие позиции. Причем то, что в Европе имеет характер рекомендаций, у нас почему-то стало приказом. Между тем и нам кое-что из европейских правил не грех взять на вооружение: там, если машинист, страдающий от гипертонии, имеет избыточный вес и курит, он обязан в течение полугода сбросить вес, привести давление в норму и бросить курить, в противном случае будет отстранён от работы.

Впрочем, и у нас это правило уже действует: в прошлом году в редакцию жаловался помощник машиниста — он не смог сбросить вес и справиться с давлением, поэтому пришлось искать другую работу. Ну а бросить курить, наверное, многих не заставит и угроза профнепригодности. Очень трудно убедить людей расстаться с этой вредной привычкой. Увы, не способствует этому сегодняшний режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Машинисты рассказывают, что нередко их вызывают в рейс заранее и приходится часами ждать отправления поезда. Есть проблемы и с переотдыхом в пунктах оборота — причём на бумаге всё выходит гладко, а на деле — недосып, бессонница, нервотрёпка. Всё это, конечно же, отражается на здоровье. А когда появляются первые тревожные симптомы, далеко не все обращаются за помощью к врачам, боясь, что их просто спишут с транспорта.

Как известно, в компании существует мощная система здравоохранения. Так, медицинский контроль осуществляют более 200 врачебных комиссий, на сети работают 1500 кабинетов профосмотров, где проводится до 30 млн осмотров в год. Современные высокотехнологичные методы диагностики и лечения позволяют применять индивидуальный подход и добиваться скорейшего излечения. При этом у отраслевого здравоохранения своя специфика. Её определяют факторы, негативно сказывающиеся на состоянии здоровья. В частности, у машинистов это хорошо знакомые им шум и вибрация, магнитные поля в кабине локомотива.

Специалисты ищут способ компенсации опасных воздействий. Рассказывали и о том, что проводятся эксперименты по защите кабины машиниста от вредного воздействия постоянного, а особенно переменного тока. Если удастся добиться эффекта — спасибо скажут многие. Тот, кто побывал в Научно-клиническом центре, мог оценить всё то, что предпринимается для сохранения здоровья представителей ведущей профессии на железнодорожном транспорте. Мы видели там тренажёр ЭП1М — кабину новейшего электровоза, в которой изучается влияние различных факторов на параметры сердечного ритма, кровяного давления машиниста.

Несомненно, это позволит выработать медицинские рекомендации — и для членов локомотивных бригад, и для конструкторов тяговой техники. Ну а как быть тому машинисту с Урала, которого врачи записали в гипертоники? Как оказалось, приговор не окончательный.

Его можно обжаловать в Центральной врачебно-экспертной комиссии. На плечи её председателя Виктора Котенко возложен груз ответственности за важное решение — можно ли отстранять от работы железнодорожника, которого линейные и региональные экспертные комиссии признали профнепригодным. Никому не надо объяснять, что значит смена профессии для самого машиниста и его семьи.

Это ломает человеку жизнь. И понятно, что риск такой ситуации надо свести к минимуму. Артур Берзин,.

О чём машинисты поездов не рассказывают пассажирам

А как давно была коррекция и были побочные эффекты?! Лично мне знакомый доктор не советовал её делать, но это было десять лет назад, может чего изменилось?! Evgen Цитата Юрик 17. Да не было пока коррекции, но ради такого дела хочу сделать... Строгое предупреждение от модератора art-trans Нарушение пункта 4. Если устраиваться на работу не связанную с движением, то шансы пройти медкомисию по зрению у Вас довольно велики.

Не окончательный диагноз

Я проходил первую комиссию еще по приписному, потом уже не спрашивают военник на последующих комиссиях: Алексей 07. На 100-секундном аппарате на ПРМО прокатывает. Вопрос к знающим ответы наверно это так... PerschinG 07. Очень помогает перед предрейсовым. Особенно когда сразу 4-х не допускают из-за пульса ты один сидишь и мериешь за всех,сам прибежавши как сохатый: Так один раз за несколько минут снизи себе пульс со 105 до 78. Точно не помню про ПРМО. Вроде сколько настукает за отрезок времени-столько и покажет. Беда с этими аппаратами-в мед кабинет очереди выстраиваются-ужасть.

Parovoz.COM

Ученик 96 , на голосовании 4 года назад Решил поступать в РЖД по окончании 9 классов. Имею хороший аттестат. Пошел сегодня на медкомиссию всех врачей прошел успешно, за исключением Офтальмолога Окулиста он проверил зрение Я много читал... Сказал что это ничего с очками если что или подлечу. Но вот когда начал проходить МЕЗОТЕСТ мне засветили глаза лампой и я в темном помещении должен был увидеть в нем черный круг и указать где он обрывается. Но я его тупо почти не видел и в итоге ответил на 2 из 8.

Работал машинистом 33 года,непрерывного стажа в ржд,до пенсии у нас такая проблема:муж работает помощником машиниста на ржд. стал. Вот так вот я стал помощником машиниста. Всю жизнь шел к oblstomtver.ru не надеясь пройти медкомиссию-поступил в колледж и. Медкомиссию машинисты проходят раз в три года. за два года и десять месяцев (после 9-го) выучиться на помощника машиниста.

Сразу предупреждаю, я - не врач. Не нужно задавать вопросов типа "у меня гипертиреоз, перенёс болезнь Лайма десять лет назад, пройду ли я?

На помощника машиниста медкомиссия

Группа машинистов, водителей и их помощников ------- -------------------------------------- --------------------- --------------------- 1. Группа диспетчерско - операторская ------- -------------------------------------- --------------------- --------------------- 2. Группа станционно - маневровая ------- -------------------------------------- --------------------- --------------------- 3. Группа, обслуживающая поезда в пути следования ------- -------------------------------------- --------------------- --------------------- 4. Группа пути ------- -------------------------------------- --------------------- --------------------- 5.

В части I настоящего Перечня определены статьи общих и частных для утвержденных групп и подгрупп медицинских противопоказаний к работам, обеспечивающим движение поездов; в части II - статьи общих медицинских противопоказаний к работам, осуществляемым в условиях повышенной опасности связанным с выходом работников на железнодорожные пути. В иных случаях в пояснениях к разделам медицинских противопоказаний даны необходимые уточнения. При допуске к работам, непосредственно связанным с движением поездов, лиц, больных хроническими заболеваниями, специалисты врачебно - экспертных комиссий обязаны учитывать необходимость назначения поддерживающей лекарственной терапии и ее действие на профессионально значимые физиологические и психические функции организма.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Психологическая диагностика