Чем отличается перевозчик от экспедитора

Экспедитор и перевозчик в российском праве: прошлое, настоящее и будущее Правовая природа договора экспедиции и договора перевозки была предметом обсуждения советских ученых-цивилистов на протяжении долгого времени. Наиболее бурные дискуссии о природе договора экспедиции разгорелись в 70-e годы. Некоторые авторы не согласны были даже включить договор экспедиции в понятие транспортных договоров. Договору экспедиции традиционно отводилась узкая вспомогательная роль в перевозке грузов. Иначе и не могло быть, так как функцией транспорта было не столько регулирование гражданского оборота, сколько рационализация распределения материальных ценностей в условиях плановой экономики. Хотя номинально транспортное право и относилось к сфере цивилистики, фактически регулирование носило скорее административный характер.

Какие преимущества и недостатки компаний перевозчиков? Какие преимущества и недостатки экспедиторов? Сравнительная характеристика. В связи с практической важностью вопроса о разграничении ответственности между перевозчиком и экспедитором, в международных. Международные перевозки как выбрать исполнителя на практике Экспедитор или Перевозчик. Как не ошибиться в на международных.

Перевозчик и экспедитор: грани ответственности и Украинские реалии

Транспорт 17 августа 2016 5 Кого выбрать — перевозчика или экспедитора? Когда один из них определенно лучше, а второй — определенно хуже, то выбор не представляет сложности. Хотя делать его следует тоже с осторожностью. Если оба варианта по основным параметрам вас устраивают, определиться будет сложнее. Сделать выбор поможет внимательное рассмотрение каждого из претендентов. Незначительные на первый взгляд отличия для международных перевозок имеют решающее значение, поскольку влияют на то, насколько удачно все сложится. И он совершенно прав. Он ищет, кто этот заказ может выполнить, и попутно решает текущие вопросы. Поэтому условия перевозки у компании-экспедитора все время разные. В отличие от экспедитора перевозчик оказывает услугу своими силами: грузит, транспортирует, справляется с проблемами и несет ответственность. Но его возможности ограничены имеющимся в наличии парком техники.

Экспедитор и перевозчик - в чем разница?

Экспедитор и перевозчик в российском праве: прошлое, настоящее и будущее Правовая природа договора экспедиции и договора перевозки была предметом обсуждения советских ученых-цивилистов на протяжении долгого времени.

Наиболее бурные дискуссии о природе договора экспедиции разгорелись в 70-e годы. Некоторые авторы не согласны были даже включить договор экспедиции в понятие транспортных договоров. Договору экспедиции традиционно отводилась узкая вспомогательная роль в перевозке грузов. Иначе и не могло быть, так как функцией транспорта было не столько регулирование гражданского оборота, сколько рационализация распределения материальных ценностей в условиях плановой экономики.

Хотя номинально транспортное право и относилось к сфере цивилистики, фактически регулирование носило скорее административный характер. Несмотря на различия во мнениях, советская правовая доктрина была единогласна в том, чти договор экспедиции существенно отличается от договора перевозки по ряду признаков, как-то: консенсуальная природа этого договора, вспомогательный характер экспедиции по отношению к перевозке, посредническая сущность этого типа договора и т.

Примечательно, что нежелание ряда советских цивилистов отнести к экспедиторским услуугам почтовую пересылку грузов и корреспонденции объяснялось именно тем, что последний договор не укладывался в прокрустово ложе простого экспедиторского договора то есть посредничества , а обладал элементами договора перевозки. На практике операции по перевозке и экспедиции были строго разграничены. Экспедитор не мог быть признан перевозчиком ни при каких условиях. Иоффе выделял в отдельную категорию договор полного транспортно-экспедиционного обслуживания, замечая, однако, что такие договоры встречаются сравнительно редко.

По этому типу договора экспедитор принимает на себя выполнение всего цикла работ по транспортировке груза, действует от своего имени.

Мнения ученых оказали значительное влияние на практику, так как институт экспедиции законодательно закреплен не был.

С точки зрения клиента по договору перевозки и правовой логики безразлично, имеет ли перевозчик экспедитор свой собственный транспорт или же он арендует транспорт и инфраструктуру, заключая договоры с каждым последующим перевозчиком, собственниками инфраструктуры и транспортных средств.

Более важны в условиях неповоротливости "естественных монополий" цена, качество услуг и возможность взыскания убытков не с виновника, которого нередко трудно установить, а непосредственно со стороны в договоре перевозки экспедиции.

Такой подход и отразил законодатель, поместив в Основах гражданского законодательства Союза ССР и республик 1991 года в дальнейшем - Основы , реабилитировав тем самым институт экспедиции и подтвердив его принадлежность к транспортному праву.

Положения главы 13 действуют в части, не противоречащей новому ГК и другим законам, принятым после 12 июня 1990 года по сегодняшний день, и будут действовать до принятия части второй Гражданского кодекса Российской Федерации. Необходимость законодательного регулирования института экспедитора, выполняющего услуги по перевозке грузов, особо выявилась в смешанном сообщении и в международных перевозках.

Хотя транспортными уставами и кодексами и предусматривается регулирование ответственности при прямых смешанных перевозках, но, во-первых, вряд ли его можно признать удачным, а во-вторых, отсутствие какого бы то ни было, кроме договорного, регулирования статуса единого перевозчика на всем маршруте было неудобным для клиента.

К тому же ряд императивных норм транспортных кодексов могли сделать недействительными некоторые противоречащие им договорные положения. Пункт 2 ст. Другие действия экспедитора, непосредственно не связанные с договором перевозки, следует квалифицировать в соответствии с законодательством подряда, хранения и др. Пункт 4 ст. Однако этот же пункт содержит императивную норму о том, что ответственность экспедитора в данном случае определяется транспортными уставами и кодексами.

Это решение не совсем удачно, особенно если иметь в виду, что частный перевозчик, действующий на свободном рынке, значительно отличается по своему положению и возможностям, например, от железной дороги. Иными словами, частный экспедитор перевозчик не принадлежит к "естественной монополии", а следовательно, и нормы для урегулирования поведения монополий не должны на него распространяться.

Защита слабой стороны лежит в идее ограничения свободы договора. Однако положения транспортных уставов и кодексов, разработанных в условиях плановой экономики, с большой натяжкой можно отнести к нормам, защищающим слабую сторону. Такие уставы еще предстоит создать. Подчинение же правоотношений клиента и экспедитора перевозчика , например, разделу VII Устава железных дорог делает бессмысленным заключение договора с частным экспедитором перевозчиком и, вероятно, экономически нецелесообразной саму перевозку.

Проблема определения ответственности возникнет и при смешанных перевозках, в особенности тогда, когда экспедитор по договору будет иметь самостоятельное право выбора транспортных средств без согласования с грузоотправителем или грузополучателем в зависимости от того, кто.

Залоговое право по Основам или право удержания по новой терминологии Гражданского кодекса есть только у перевозчика п. Однако в соответствии со ст. В соответствии со ст. В странах с развитыми рыночными отношениями накоплен опыт регулирования отношений по перевозке и экспедиции, стоит ознакомиться с тем. Если мы обратимся к иностранному праву за подсказками в разъяснении терминологии, прямой поиск аналогов термина "экспедитор" ни к чему не приведет.

Французское слово "expediteur" будет всего лишь аналогом русского "грузоотправитель". Шведский "ipeditor" может, в свою очередь, выступать как экспедитором, так и перевозчиком.

Вместо этимологического анализа терминов мы обратимся к концептуальному их анализу, а именно выявим, на какой правовой дистанции стоят друг от друга перевозчик и экспедитор в некоторых зарубежных правовых системах.

Во французском праве, имеющем дуалистическую систему частного права с разделенном его на гражданское и торговое, институтом, соответствующим экспедиции, является институт транспортной комиссии. Комиссионеру посвящены ст. Примечательно, что кодекс не проводит четкой границы между договором транспортной комиссии и договором перевозки, французская доктрина воспринимает это как недостаток, но, как мы увидим дальше, такой подход вызван определенными причинами.

Что же представляет собой институт комиссии на транспорте? Во-первых, он отличается от собственно договора комиссии который регулируется ст. В отличие от перевозчика транспортный комиссионер не обязуется осуществлять перевозку своими силами.

Комиссионер получает от комитента возмещение понесенных расходов и вознаграждение. Вдобавок комиссионер имеет залоговое право на перевозимый груз.

Основанием ответственности комиссионера является его вина в причинении ущерба. Пределами ответственности для комиссионера выступают пределы ответственности, установленные французским законодательством для перевозчика. Стороны могут включить в контракт оговорку об ограничении ответственности комиссионера однако и в этом случае комиссионер несет ответственность за грубую небрежность и умысел.

Если комиссионер на каком-то определенном участке маршрута самостоятельно осуществляет перевозку либо груз находится в его непосредственном владении, на этом участке на него распространяется режим ответственности перевозчика. Комиссионер является "гарантом" контракта перевозки на всем ее протяжении.

Ответственность транспортного комиссионера наступает уже из-за самого факта ущерба вне зависимости от его вины. Речь идет о так называемой строгой, повышенной ответственности. Хотя комитент имеет право напрямую привлечь к ответственности виновного перевозчика, гарантия комиссионера может быть полезна в случае, если такого виновника трудно установить, либо если он неплатежеспособен, а также если перевозчик докажет отсутствие своей вины и если ущерб произошел не из-за обстоятельств непреодолимой силы.

В определенных случаях возможна солидарная ответственность комиссионера и перевозчика. В англо-американской правовой системе экспедитор квалифицируется как агент, который обязуется организовать перевозку; прибытие груза в надлежащем состоянии обеспечивает перевозчик.

Таким образом, ответственность экспедитора наступает, если доказана его грубая неосторожность, повлекшая ущерб. Такой традиционный подход к экспедитору был поколеблен с начала 80-х годов, когда суды в Великобритании и Канаде все чаще стали рассматривать экспедиционные договоры по существу и квалифицировать их в некоторых случаях как договоры по перевозке с соответствующим выводом об ответственности агента.

В частности, в деле Tetroc Ltd. Cross-Con International Ltd. Американские суды также изменили подход к данной проблеме приблизительно в тот же период времени. Главными вопросами стали объем обязательств по договору, за чьим именем выпускается товаросопроводительный документ, а также способ получения экспедитором перевозчиком платы за исполнение договора.

Если грузоотправитель оплачивает отдельно услуги агента и стоимость перевозки, договор оценивается как экспедиторский, а если грузоотправитель платит фиксированную сумму без детализации, договор определяется как договор перевозки. Параграф 413 Германского торгового уложения также квалифицирует экспедитора, который получает по договору фиксированную сумму за весь маршрут перевозки, как перевозчика на всем маршруте. Итак, интернационализация экономики индустриально развитых стран приводит к гармонизации правового регулирования в первую очередь таких зависимых от международной торговли сфер, как перевозка грузов.

Чем меньше различий между внутренним и международным регулированием, тем больше у страны шансов на еще большую интернационализацию экономики, которая в современный период является непременным условием экономического развития. И наоборот, попытки обособиться, создавая самобытные системы регулирования "для внутреннего употребления" под предлогом защиты национальных предпринимателей, лишь заметят развитие нормальных рыночных отношений.

Обратимся теперь к опыту Скандинавских стран. Перевозчику необязательно иметь свой постоянный персонал, а также быть собственником транспортных средств. Он может арендовать их или использовать по договору. Перевозчик не должен, кроме того, выполнять всю перевозку своими средствами, он может заключить субконтракт о перевозке на определенном участке с другим перевозчиком по аналогии с субподрядом.

Впрочем, в Скандинавских странах нет общих правовых норм о перевозчиках как нет, впрочем, и правовых норм об экспедиторах, единых для всех видов транспорта , поэтому все сказанное не более чем обобщение положения перевозчика по специальным законам воздушной, автодорожной, морской и железнодорожной перевозки.

Общие правила об экспедиторах, или транспортных агентах, мы найдем в Общих условиях Союза экспедиторов Северных стран впервые был разработан в 1919 году, последняя редакция от 1 апреля 1985 года. В их разработке принимали участие крупнейшие союзы экспедиторов и перевозчиков Дании, Норвегии, Финляндии и Швеции. Как известно, роль торговых обычаев в Скандинавских странах чрезвычайно велика.

Именно торговый обычай заполняет пробел, умышленно оставленный законодателем в регулировании положения экспедитора. Примечательно, что ни одна из "отраслевых" международных конвенций по перевозкам грузов, кроме морских, ничего но говорит об экспедиторах, а относится исключительно к перевозчикам.

Конвенция о международной смешанной перевозке Женева, 1980 подходит к проблеме по-иному. Она говорит об "операторе смешанной перевозки", который либо от своего имени, либо через другое лицо, действующее от его имени, заключает договор о смешанной перевозке и действует но как агент, а как принципал и несет ответственность за исполнение договора ст.

Конвенция до сих пор так и не вступила в силу, и не в последнюю очередь из-за того, что исключает агентов из поля регулирования перевозок грузов положения Конвенции в этой части носят императивный характер. Использование концепции, заключающейся в том, что законодатель намеренно оставляет пробелы, надеясь на волю сторон или на то, что со временем хозяйственный оборот будет способствовать созданию разумных торговых обычаев, для условий формирующегося российского рынка не подходит.

Необходимо на основе уже существующего в целом неплохого определения статуса экспедитора по ст. Эти стандартные контракты почти всегда сводят ответственность экспедиторов перевозчиков до минимума, поэтому введение императивных норм на уровне национального законодательства для защиты грузоотправителей и грузополучателей необходимо. К тому же стандартные условия зарубежных экспедиторов обычно содержат ссылки на рекомендованные стандартные условия, разработанные специальными коллегиальными органами и учитывающие интересы как экспедиторов, так и клиентов.

В России в настоящее время подобных условий нет и вряд ли в ближайшее время они появятся. Необходимо также введение более детальных норм о поручении если законодатель решит оставить этот вид обязательства в отношении экспедиции и комиссии на транспорте, так как очевидно, что здесь присутствует своя специфика.

Думается, что при разработке норм о перевозке и экспедиции в части второй Гражданского кодекса, а также новых транспортных уставов и кодексов стоило бы воспринять опыт зарубежных государств, в особенности Общих условий Союза экспедиторов Северных стран, с учетом, разумеется, традиций российского права и существующей на рынке перевозок ситуации.

Экспедитор или Перевозчик? С кем работать?

Экспедитор или перевозчик — в чем отличие и кого предпочесть? Содержание Если вы впервые нуждаетесь в перевозках, и речь идет о товаре, а не о личной посылке, вам будет непросто выбрать транспортную компанию. И дело не только в способах доставки, которые вам предлагают, но и в спектре услуг. Перевозчик занимается только доставкой, экспедитор — организацией этой доставки. Кто такой экспедитор? Представьте себе ситуацию. Вы закупили в Китае 100 мопедов и хотите торговать ими под Москвой.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки.

Может ли быть экспедитор перевозчиком, и наоборот Чем отличается экспедитор от перевозчика: содержательный аспект В Гражданском кодексе РФ ГК РФ есть главы, посвященные договорам перевозки гл. Сущностное различие между ними одно: транспортировка груза всегда регулируется как перевозка, а дополнительные действия сдача для перевозки и получение груза, заключение договора с перевозчиком, оформление, контроль и др. Экспедитор может отвечать перед клиентом за сохранность перевозимого груза только в случае, если он принял его для перевозки. При отсутствии доказательств этого ответственность за утрату или повреждение груза несет перевозчик определение ВС РФ от 01. Согласование ответственности экспедитора в качестве договорного перевозчика может быть подтверждено тем, что: клиент не выбирает конкретных перевозчиков, указана общая цена без выделения трат на перевозку, экспедитор характеризовал свои обязанности как обеспечение сохранной доставки груза см. Юридическим отличием договора транспортной экспедиции и договора перевозки является консенсуальный характер первого и реальный — второго. Таким образом, обязанности экспедитора возникают с момента подписания договора, а обязанности перевозчика — с момента сдачи ему груза. Ответственность экспедитора определяется по общим правилам ст. Однако экспедитор вправе отвечать как перевозчик, если докажет, что ущерб был причинен во время перевозки.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Чем отличается логист от экспедитора и диспетчера?

Перевозчик или экспедитор?

Перевозка и транспортная экспедиция — в чем разница? В данной статье будут проанализированы основные различия перевозки и транспортной экспедиции, возникающие из правоотношений по перевозке грузов. Если коротко определить, в чем разница перевозки и транспортной экспедиции, то можно сказать, что в удобстве отправителя и получателя, поскольку груз будет перевезен по любому из указанных договоров, однако перевозкой охватывается только доставка груза из точки А в точку Б, а экспедированием - организация перевозки, в том числе предоставление дополнительных услуг, необходимых для доставки груза. Однако конкретный перечень услуг, предоставляемых экспедитором в рамках организации перевозки груза, предусматривается договором транспортного экспедирования. Хозяйственный кодекс Украины называет транспортную экспедицию вспомогательным видом деятельности, связанным с перевозкой груза ч. Для наглядности, анализ разницы между перевозкой и транспортной экспедицией приводится в таблице.

Международные перевозки как выбрать исполнителя на практике Экспедитор или Перевозчик. Как не ошибиться в на международных. Кого выбрать – перевозчика или экспедитора? и оказываемым услугам экспедиторы значительно отличаются друг от друга. Подскажите, какая разница между перевозчиком и экспедитором? Получается, что согласно определения перевозчик по закону о.

Что делать экспедитору если перевозчик вышел на прямого клиента? Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор — плохой, то первого.

Перевозка и транспортная экспедиция – в чем разница?

.

Экспедитор или перевозчик?

.

Экспедитор или перевозчик — в чем отличие и кого предпочесть?

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В чем разница между перевозчиком и экспедитором?